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□本报记者蒋璇 文/摄
　　“凭证正确，车门关闭，到点开车，各仪表显示正常……”面对着操纵台各式电子显示屏，南宁铁路局集团公司柳州机务段桂林动车间动车组司机蒋均发眼神坚定，心到、眼到、口到、手到，一连串清晰连贯的呼唤应答指令发出后，从桂林北站开往广州的动车启动，车窗外的风景一闪而过转瞬即逝，远方晨曦初露，蒋均发在奋进的征程中又开始了新一天的起跑。
　　作为一名“85后”动车司机，1987年出生的蒋均发拥有不少“光环”：2019年南宁铁路局集团公司机务系统职业竞赛“动车组司机”工种全能第九名；2022年柳州机务段下半年动车组列车平稳操纵竞赛第一名；2023年度柳州机务段先进生产工作者。2009年8月参加工作至今，手握3本不同速度等级驾照的他，经历了内燃机车到“复兴号”动车组的发展变化，先后驾驶过内燃机车、电力机车和CRH1A-A、CRH1E、CRH2A、CRH2C、CRH3A、CRH380A、CRH3A、CR300AF、CR300BF、CR400AF、CR400AF-Z等各种型号动车组。
　　15年来，蒋均发已出色完成各类安全运输任务3800多趟，安全值乘高铁动车组列车约152万公里，相当于绕地球38圈，见证了中国铁路从“慢时光”到“快时代”的变化和“中国速度”的迅猛崛起。

　　机车驾驶证3次“变脸”见证“中国速度”崛起
　　穿着笔挺的制服，在干净整洁的驾驶室作业，享受着贴地飞行般的感觉，是15年前的蒋均发万万没有想到的。
　　“我的父亲是一名退伍工程兵，曾经参与过永安至柳州段的铁路修建。”蒋均发回忆说，从小父亲就给他讲修铁路的故事，在他心里埋下了做一名火车司机的种子。
　　2009年8月，蒋均发从柳州运输职业技术学院铁道机车车辆专业毕业后被分配到南宁机务段玉林运用车间。此时，随着中国铁路的发展，蒸汽机车逐渐退出历史舞台，功率大污染小的内燃机登场，时速也从80公里提到120公里。经过两年的成长历练，2011年蒋均发顺利通过机车司机考试，拿到了梦寐以求的内燃机车驾驶证，正式成为一名手握闸把、肩负行车安全重任的“火车头司机”。
　　蒋均发告诉记者，与蒸汽机车相比，内燃机车驾驶室更加干净，室内机车信号和钢轨上的地面信号更是司机的“千里眼”，可以观察到运行前方的线路情况，列车行驶时的噪声和颠簸感都大大减小。
　　2013年，铁路开启“内转电”，时速也从120公里提高到160公里。蒋均发接着考取了第二本驾照——电力机车驾驶证，值乘玉林到柳州及湛江的客车任务。电力机车功率大，牵引力大，不像内燃机车要操心加油问题。但彼时车厢之间普遍用非刚性从车钩相连，列车加减速都会导致车厢碰撞，让乘客站不稳。“开火车不算真本事，让旅客平安到家少遭罪才是真本事。”
　　没想到，不等蒋均发细细品味，电力机车带给大家的惊喜很快被迅速崛起的高铁替代。
　　2015年，蒋均发迎来了他的“高铁时光”。为了能一次通过理论知识考试，他利用一切时间学习，用一个多月啃完了三本约6厘米厚的专业资料，最终成功考取第三本驾照——动车组列车驾驶证。随后，蒋均发开始值乘“贵广线”的跑车任务，这些年来，他值乘车辆的运行轨迹遍布全区14个地市。
　　刚开始驾驶“和谐号”，已有6年铁路司机经验的蒋均发还是被350公里的时速震撼到了。“瞄见两侧树木飞速向后倒退，我有些心惊肉跳，心情也很激动。”他介绍，现在的动车组列车改变了“火车跑得快，全靠车头带”的传统牵引模式，每列车都配备多节动力车厢同时进行牵引，运速有了跨越式提升。
　　更让蒋均发自豪的是，现在再也看不到车厢里站满人的景象了，随着运力的提升，大家都有座位可坐。此外，现在的火车设备不仅能实时反映自身运行状况，还能实现自动变速和定速巡航。“现在火车司机的劳动强度降低了，因为很多驾驶操作都实现了智能化，我们更像是‘瞭望者’。但动车运行期间只有一名司机驾驶，需要全神贯注，不间断地瞭望信号，还得眼观六路，时时观察电脑显示屏上的各种数据，以确保列车正常运行。”

　　精细到“秒度厘米”的工匠精神
　　在实际操作中，蒋均发严格执行高铁行业内“一点也不能差、差一点也不行”的作业标准。事实上，高铁动车组有20余种车型和设备，每种车型操作并不相同，制动时间各异，列车编组长短、载客量、天气等各种因素都可能对高铁制动造成影响。高铁进站往往又以分秒计算，停车距离更是只有厘米之差，所以要求司机在高速度的运行和停车过程中，做到零秒误差运行和零厘米对标停车，难度可想而知。
　　“每次穿上这身制服，一种责任和使命感就涌上心头。”为了让旅客乘车更加平稳舒适，蒋均发结合理论和实践，自己摸索出一套“秒度厘米精确作业流程”，做到进站时间精确到秒、操作角度精确到度、停车对标精确到厘米，实现动车组列车制动过程中平稳降速、一次到位、零距离对标停车。
　　蒋均发对学员进行“传帮带”时，他也是当好“师傅”的角色，将自己的所有经验倾囊相授。
　　“‘复兴号’已是我们国家的一张名片。”蒋均发说，他看到越来越多的国际友人搭乘中国动车。有一次，他在广州南站停稳动车刚从司机室走出来，一名旅客跑上前向他竖起了大拇指，表示乘坐他驾驶的列车感觉很平稳，很舒适。
　　追求“零秒误差”的蒋均发，有一次驾驶的动车却比预定运行时间超时了近10分钟。那是2021年，他驾驶的动车上有一名孕妇出现临盆迹象，经过调度协调，动车临时停靠肇庆东站，随后赶到的救护车将孕妇紧急送往当地医院。
　　“虽然我们讲究‘零秒误差’的工匠精神，但‘人民铁路为人民’的宗旨始终没有变，都是为了服务于人民，人民至上，生命至上。”蒋均发动情地说，未来，他将继续勤学苦练本领，加强技能创新，在“交通强国，铁路先行”的新征程中，当好新时代的“火车头”。