返回 2024年12月26日

　　日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司23日在东京共同宣布，双方将正式开启合并谈判。同时，三菱汽车公司也证实将就参与合并事宜进行探讨。
　　据悉，本田和日产将共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司，以此方式进行合并。本田和日产计划于2025年6月达成最终合并协议，控股公司拟于2026年8月正式成立并同步上市。

　　早有苗头
　　早在2020年，英国《金融时报》就曾曝出日本政府试图撮合本田与日产合并的消息。报道称，由于担心自动驾驶技术发展及电气化转型导致日本汽车产业失去传统燃油时代的优势，日本政府试图撮合本田和日产进行合并谈判。
　　自今年以来，本田和日产之间合作愈发密切。本田和日产今年3月达成意向，开展电动汽车生产和车载软件技术战略合作可行性研究。与日产组成企业联盟的三菱汽车8月加入相关磋商。
　　本田和日产23日在东京宣布，将共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司的子公司，以此方式进行合并。合并后，双方将保留各自的品牌。本田和日产计划于2025年6月达成最终合并协议，控股公司拟于2026年8月正式成立并同步上市。
　　据日媒报道，控股公司过半数的董事将由本田提名，总裁将从本田提名的董事中选出。这意味着该集团实际上将由本田掌舵。此外，日产合作伙伴三菱汽车也考虑加入该集团，将于明年1月末作出判断。
　　　这一消息受到全球汽车业界广泛关注。据当地媒体报道，如果未来三菱汽车加入合并，三大车企合并后的年销量将超过800万辆，成为仅次于丰田和大众的世界第三大汽车集团。

　　“抱团取暖”
　　 在谈到本田汽车公司和日产汽车公司这两家大型车企合并的背景原因时，专家表示，对于日产汽车来说，这一合并计划或为无奈之举。
　　本田和日产是仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商。据日本广播协会(NHK)报道，本田成立于1948年，最初生产摩托车，后将业务扩展到汽车、客机等领域。本田2023年全球销量为398万台，居世界第7位。日产成立于1933年，2023年全球销量为337万台，居世界第8位。
　　不过，本田和日产的经营状况在2024年遭遇了严峻挑战。本田财报显示，本田2024财年上半年营业利润增长至7426亿日元，同比增长6.6%；净利润4946亿日元，同比下降19.7%。日产财报显示，日产2024财年上半年营业利润为329亿日元，大幅下滑90.2%；净利润为192亿日元，同比下滑93.5%。
　　分析人士指出，全球汽车产业电动化、智能化浪潮来袭，而日本车企转型迟缓。销量下滑、经营陷入困境促使日本车企“抱团取暖”。NHK报道称，就电动汽车销量而言，日本车企的存在感并不突出。随着汽车电动化和自动驾驶技术的发展，车载软件的研发变得愈发重要。由于车载软件研发耗资巨大，日本车企希望通过合并等方式分担成本，提高竞争力。
　　此外，据日媒报道，近期鸿海精密工业有意收购日产的控股权，这也让日产与本田产生危机感，加速了启动合并的进程。
　　专家表示，本田汽车公司和日产汽车公司期待通过合并，为提高研发能力，确保智能汽车、电动汽车领域人才等技术层面以及经营层面带来积极效应。

　　资源整合
　　专家指出，本田与日产能否通过合并摆脱困境，首先要看合并能否带来加成效应。
　　就在本田日产正式宣布启动合并谈判的当日，日产前CEO卡洛斯·戈恩给双方的合并泼了一盆冷水。他说，两家公司的优势和劣势均集中在相同领域，此次合并缺乏互补性。
　　名古屋大学教授山本真义认为，本田和日产各自拥有关键技术及产品系列，未来能否整合优势资源、实现加成效应，是合并能否取得预期效果的关键。
　　实际上，本田与日产今年8月就已开始商讨合作方案，希望建立全面业务合作关系，实现电动汽车主要零部件及车载软件等的通用化，以此节约研发资金、削减成本。
　　乐天证券经济研究所首席战略师窪田真之指出，整合电动化和智能化资源无疑会提高效率，问题关键是两家公司如何在管理决策上避免内耗。如果不能迅速决策，效果就会大打折扣。
　　中西孝树表示，日产拥有不少优质资源，潜能一直未被充分激发，这些有价值的要素在本田主导的治理结构中能否充分发挥价值有待观察。
　　其次，两家公司能否通过合并摆脱困境，还要看其能否推出全新转型战略。“主打电动化、智能化的造车新势力发展势头非常迅猛。本田与日产合并，不能只是在各自的延长线上进行改善，必须制定全新的转型战略才能应对这样的形势。”日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进说。
　　汤进表示，如果不能迅速向市场投入具有特殊价值和体验的智能化产品，即使合并也有可能无法带动电动汽车销量增长。此外，构筑硬件、软件两方面都具有竞争力的供应链也是迎接电动化浪潮必须跨越的难关。
　据新华社、央视新闻客户端、中国新闻网、封面新闻