返回 2024年06月18日

　　去年，国铁南宁局与中铁快运合作开发的首条南宁—桂林“次晨达”快捷班列开行，传统铁路货运市场“时效受限”问题得到了有效缓解。今年上半年，随着两地企业对“次晨达”需求量的提升，该班列累计发运已经突破1000车。从6月份开始，“次晨达”迎来了提速、加车等新变化。那么，目前开行一年多的“次晨达”快捷班列运行情况如何？又给本地企业和城际物流带来了哪些利好呢？记者对此进行了采访。

　　运力有保障：
　　从“不定时”到每天发7车
　　6月15日晚，一列满载啤酒的X811次“次晨达”快捷班列从桂林西铁路物流中心开出，第二天凌晨抵达南宁国际铁路港。这条线路正是国铁南宁局与中铁快运合作开发的第一条快捷班列线路。
　　据了解，长期以来，传统的铁路货运以大宗“黑货”运输作为主要货源，包括煤、石油、焦炭、粮食、钢铁、金属矿石、水泥等，而相对的“白货”产品，包括农副产品、医药、饮料等，基本依靠公路运输。
　　桂林西铁路物流中心营销经理张先生介绍，最初的“次晨达”专列运送的是燕京啤酒（桂林漓泉）股份有限公司的啤酒，企业的物流代理公司只是抱着尝试的心态进行发货，货量不多，“不定时定点”。
　　随着时间的推移，企业切实体会到了铁路运输给企业物流带来的好处，发送的货物量越来越大。去年10月列车运行图调整后，桂林至南宁的“次晨达”快运班列变成了“图定列车”，每日定时定点发车。
　　随着今年5月28日的X811列车从桂林西铁路物流中心发车，标志着“次晨达”快捷班列今年运输货物突破1000车。
　　张先生介绍，目前“次晨达”采用的是P65型或P70型棚车（每一车最多可装运65吨或70吨）。这些货物中，有800多车是从桂林发往南宁的，以漓泉啤酒和力源粮油为主，南宁发往桂林的货物以医药品、矿泉水居多。
　　从桂林西铁路物流中心提供的数据来看，去年下半年（7—12月），桂林至南宁的“次晨达”班列日均发送4.7车，而今年上半年（1—6月），日均发送已达到5.4车。
　　“今年6月以前，每天计划从桂林发出6车，现在每天变成了7车。”张先生说，高峰时也有一天发10多车的情况。
　
　　速度有优势：
　　时速提升至120公里
　　据介绍，以前零散“白货”物流使用铁路货运的很少。这是为什么呢？
　　在“次晨达”开行前，铁路货运的效率问题让企业不能满意。据了解，对于普通的铁路货车，如果从桂林发往南宁，需要到其他车站编组，一般全程运输时间至少需要3天，对于啤酒、粮油这些快消品来说，无疑是不适合的。
　　而“次晨达”班列采用定时定点发车，第二天就能到达南宁。“最开始的班列时速是90公里，每天晚上8点50分从桂林发车，次日5点40分到达南宁。从6月1日起，班列的时速提升到120公里，每天晚上9点从桂林发车，第二天凌晨4点32分到南宁，比原来节省1个多小时。”张先生说。
　　此外，原本的一些零担货物（当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输）种类繁多，往往存在凑车难的情况。为此，铁路部门陆续推出了货物混装、延后班列开行时间、优化调整编组列车车型、包车运输等“次晨达”快捷班列服务，根据实际混装，将“次晨达”快捷班列货物品名范围增至约1万个，基本涵盖市场上常见的运输品类。
　　张先生介绍，“次晨达”还推行“铁路做干线+物流做全程”组织模式，与中铁快运等物流企业联合营销，推出“一站式”全程物流服务，满足客户上门取货、前置仓库、免费托盘、活动雨棚、分拣打包、到端配送等运输需求，全力为客户“保驾护航”。

　　企业有收获：成本降低效率提升
　　“次晨达”还有一个优势是运价稳定、车源充足，有利于企业降低成本。
　　桂林力源粮油食品集团有限公司负责物流业务的刘先生告诉记者，之前他们桂林至南宁的物流绝大部分走公路，“次晨达”开行之后，部分大米、食用油以及其他零散的货物通过铁路来运输。“如果我们只有一两吨的货物，使用公路运输就不划算，还要等运输车凑足别的货，但‘次晨达’可以走这样零散的货，节省了工作时间，物流成本也降低了。”
　　正群物流公司代理的是燕京啤酒（桂林漓泉）股份有限公司桂林至南宁、百色地区的物流业务。该公司负责人吴先生告诉记者，由于到南宁公路运输已成体系，所以运往南宁的啤酒依然使用公路运输，但是运往百色地区的啤酒已全部使用“次晨达”。
　　吴先生表示，“次晨达”运输存在到站装卸问题，时效上比公路运输慢一些，但相比传统铁路货运已快了很多，而百色地区距离南宁有一定距离，所以“次晨达”的物流成本和原来公路运输差不多，但有定点开车、运力充足等优势。
　　“只要提前报计划，‘次晨达’就能够满足运输需求，受天气、路况等影响也很小。”吴先生说，与传统的铁路货运相比，不用编组的“次晨达”货损率非常低。
　　中铁快运相关工作人员唐先生介绍，大米、食用油、酒水等快消品一般可以凑成整车，运费也较便宜，保量运费最优惠只要45元/吨。中铁快运还提供“门对门”的服务，把前后两端的公路运输服务包含进去，虽然是收费的，但相对单纯的公路运输，物流成本可以降低10—30元/吨。
　　国铁南宁局“次晨达”业务的初衷，就是加快铁路货运向现代物流企业转型升级，有效降低全社会物流成本。
　　据了解，目前选择“次晨达”快捷班列的广西物流代理商已拓展到16家，货物品类覆盖180种。今年6月在桂林成立的广西铁之韵供应链管理有限公司是桂林首家专门依托铁路“次晨达”业务建立的公司。该公司负责人朱先生说：“物流代理商了解企业的需求，可以集结中小物流资源，把零散货物集中起来，为铁路‘次晨达’项目带来更多货源，也为企业降本增效。”
　　桂林西铁路物流中心营销经理张先生表示，铁路部门会继续加强与适铁生产企业的联系，比如桂林娃哈哈等，掌握企业需求变化，及时做好上门服务。
　　记者林扬 文/摄