返回 2025年04月22日

　　“鲲龙”一日同风起，扶摇直上九万里。中国大型特种飞机翻开新篇章！
　　4月20日，我国首次按照中国民航适航规章完全自主研制的大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”获得中国民航局颁发的型号合格证，标志着全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机通过了严格测试和验证，研制取得圆满成功，获得市场“准入证”。

　　先后突破20余项关键技术
　　从2012年正式提出型号合格证申请到2017年在广东珠海实现陆上首飞；从2018年在湖北荆门完成水上首飞到2020年于山东青岛成功实现海上首飞；从2023年具备执行灭火任务能力到2025年圆满取得型号合格证……
　　型号合格证不仅是一纸证书，更是我国航空人矢志报国的答卷。
　　这是一场向科技创新高峰发起的冲锋——
　　“AG600是一艘会飞的船、会游泳的飞机。”AG600飞机型号总设计师黄领才说，除具备陆上飞机所有功能特性外，它还须具备水上的功能和性能。
　　为满足AG600飞机的总体设计要求，研制团队在气水动布局设计中大量采用了系统工程设计方法和气水动布局综合优化设计技术。先后突破了高抗浪船体设计、复杂船型机身制造等20余项水陆两栖飞机领域的关键技术，弥补了我国在气水动融合设计、复杂船体制造及水上试飞等方面的空白，构建了大型水陆两栖飞机航空技术体系。
　　这是一架为人民生命安全而生的“空天保镖”——
　　AG600飞机是一种多用途的大型航空装备平台，应用场景丰富。可在平原、草原、丘陵、高原运行，满足国内各类航空森林消防场景应用。
　　它不仅可执行平原、丘陵以及高海拔投水灭火任务，还可适应空中指挥、人员和物资转运、通信中继等多场景任务，适应多灾种救援需求。同时，AG600飞机在应急救援领域也填补了我国长距离航空救援能力的空白。
　　这是一次发挥新型举国体制优势的生动实践——
　　AG600研制团队涉及全国22个省级行政区、296家企事业单位、16所高校，创新形成了我国大型水陆两栖飞机核心技术体系，构建了“小核心、大协作”的研制模式，建立了大型水陆两栖飞机设计、生产制造、系统配套、试验试飞、保障服务体系，使我国具备了自主研发大型水陆两栖飞机的技术和工业能力，实现了我国民机产业发展在大型特种用途飞机领域的历史性跨越。

　　生产线满足年产10架以上
　　近日，记者来到了位于珠海市金湾区的AG600总装生产线，这里是我国唯一一个可以对公众开放的特种大飞机生产线，里面设有航空文化、总装生产以及科普研学三大展示区。
　　走进宽敞明亮的总装车间，一眼便可看到，数架处于不同组装阶段的AG600机身。工作人员正紧张有序地进行结构对接、系统安装和调试工作。
　　中国航空工业集团通飞华南AG600总装负责人马建明介绍，AG600飞机总装生产线包括6个站位，“站位”通俗地说就是“飞机所在的工位”。
　　记者跟随马建明来到了51站位，也就是机体大部件对接站位。该站位的主要工作是把机头、中机身、后机身以及机翼垂平尾结构的主体工作全部对接起来，也可以称之为把飞机的骨架完完整整地搭建起来。
　　据介绍，AG600飞机总装生产线是以数字化、信息化、模块化、柔性化为基础的、全自动对接调姿测量系统为特征的站位式脉动总装生产线，生产线满足年产10架以上，根据订单可随时增加产能。

　　投入运营前还有哪些关要过？
　　AG600飞机20日取得了型号合格证，飞机取证就有点像我们考试一样，那AG600取的是什么证、“考的是什么试”？未来还有哪些证要“考”呢？
　　根据国际民用航空公约及民航法相关规定，航空器必须取得适航证才能投入运行。适航证件分为“TC”——型号合格证、“PC”——生产许可证和“AC”——单机适航证。AG600此次取得的型号合格证主要用于证明航空器的设计是符合适航标准，可以理解为通过了“毕业考试”，取得了“毕业证”。
　　民航上海适航审定中心AG600型号审查组组长张迎春称：“从申请人向民航局提交申请开始，AG600型号合格审定历时12年3个月，取证阶段共完成验证试验8696项，累计试飞2167架次、4931小时，批准符合性报告6685份，验证了对审定基础中353项要求的符合性。”
　　据介绍，型号合格证是后续取得生产许可证和单机适航证两个证件的基础。其中，生产许可证用于确保制造商具备持续生产符合型号合格证要求的航空器的能力，相当于“工厂生产执照”；单机适航证为确认每架航空器在交付前符合适航标准后，允许其投入运营，相当于每一架飞机的“驾照”。
　　张迎春称：“在AG600获颁型号合格证后，AG600还要获得生产许可证和单机适航证。除此之外还需要运行前评审，包括一些试飞工作，确定其符合运行类的规章。在交付给最终用户后，还需要对用户开展人员培训、维修培训等方面的工作，确保航空器的正常使用和维护。”
　　综合新华社、央视新闻、光明网