返回 2023年09月20日

　　当地时间18日，美国汽车工人联合工会罢工进入第四天，汽车工人联合工会与底特律三大汽车生产商已经恢复关于提升工人薪资待遇的谈判。不过，工会主席肖恩·费恩18日表示，谈判进展缓慢，并警告称工会将在必要时扩大罢工范围。
　　由于未能在最后期限前达成劳资协议，美国汽车工人联合会（UAW）在当地时间15日零时开启大罢工，参与者约1.3万人。这是UAW的罢工活动首次同时覆盖美国三大汽车制造商——通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯，美国媒体因此用“历史性”“史无前例”来描述这场罢工行动。

　　路过车辆对罢工人群鸣笛致敬
　　罢工从通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯（为北美市场生产克莱斯勒、道奇、Jeep等品牌的车）分别位于密苏里州文茨维尔、密歇根州韦恩以及俄亥俄州托莱多的工厂开启。14日晚，韦恩市的福特汽车工厂附近化作一片红色海洋，工人高举着“UAW罢工”“拯救美国梦”等标语，路过的车辆对罢工人群鸣笛致敬。
　　据美国有线电视新闻网（CNN）报道，UAW要求三大车企为工人在未来4年涨薪40%，并推动每周4天的工作制、与通货膨胀相匹配的涨薪机制、退休后的医疗福利等。工会涨薪要求的依据是，这三大汽车巨头过去4年为高管涨薪40%，而工人薪资涨幅仅6%左右。
　　通用汽车首席执行官（CEO）的收入水平是普通员工的362倍，福特为281倍。UAW成员特洛伊·戴尔表示，他为福特打工7年多，时薪为29.63美元，自己的大多数工友也都是勉强糊口。38岁的罢工参与者洛佩兹在通用汽车当了3年半的临时工，时薪仅17美元且“转正”无望。她表示，企业对临时工的差别待遇很明显，比如疫情期间正式工可以居家，但临时工必须到岗，这种日子“糟透了”。

　　工会与三巨头谈判毫无进展
　　CNN介绍称，在三大车企工作的UAW成员的起薪为18美元，大部分人能拿到32美元，临时工的起薪是15美元。目前，三大车企都表示愿意涨薪20%，但拒绝“4天工作制”诉求。
　　当地时间9月16日，UAW与通用、福特和斯特兰蒂斯三家汽车制造商恢复谈判。
　　斯特兰蒂斯集团提议，在未来四年半的合同期内为工人加薪20%，并同意立即加薪10%。该集团北美首席运营官马克·斯图尔特当天对媒体表示，他认为资方开出的这一条件“很有吸引力”。
　　据报道，通用和福特也作出了相同的提议。
　　但这些提议仍然远低于他们要求到2027年加薪40%的目标以及立即加薪20%的要求。据估算，UAW的一系列要求将使得直接人工成本从目前每小时64美元大幅提升至150美元以上。通用汽车CEO玛丽·博拉表示，UAW的要价相当于逾1000亿美元，这是该公司总市值的两倍以上，工会的要求应该“现实些”。福特CEO吉姆·法利认为，美国汽车工人联合会提出的加薪40%、缩短工作时间和增加新养老金福利的提议可能会使公司破产。

　　将迅速影响美国经济
　　受到罢工冲击的远不止汽车制造商。
　　UAW的罢工行动引起美国政府的高度关注，美国商会上周在给美国总统拜登的一封信中敦促他帮助各方达成协议，称“汽车三巨头对我们的经济至关重要”，而罢工将导致物流和供应链出现混乱。拜登15日发表讲话，对工人的沮丧表示“理解”，同时称自己希望看到“双赢”局面。白宫已经派代理劳工部长苏维思和高级顾问史伯林前往底特律，代表联邦政府斡旋劳资谈判。
　　数据显示，有超过69万个供应商工作岗位与这些汽车制造商有关；此外汽车三巨头还与近9700家经销商合作，提供了大约66万个经销商工作岗位。
　　美国商会直言，美国汽车工人罢工将迅速影响美国经济的大部分领域，导致大规模裁员，甚至可能导致一些企业破产。
　　美国知名汽车研究网站分析师卡尔·布劳尔认为，美国消费者最终也将承受罢工带来的巨大代价。
　　布劳尔分析称，美国汽车行业已经走出盈利周期，正在陷入困境。而任何大型企业的成本增加时，几乎总是由消费者来承担，这对于近年来已经饱受通胀“折磨”的美国消费者来说，无异于雪上加霜。

■分析
这台“发动机”为何转得慢了
　　以传统汽车业为代表的制造业是美国经济增长的发动机之一，但近年来，有关美国制造业衰落的声音不绝于耳。
　　数据显示，美国制造业增加值占全球制造业增加值的比重持续下降，已从1990年的22%降至2021年的17%；美国制造业增加值占国内生产总值的比重也持续下降，20世纪50年代初期这个比例约为28%，到2020年已降至11%以下。
　　自2008年次贷危机开始，“制造业回流”几乎是每届美国政府的共识。
　　但制造业的持续低迷让很多美国选民怀疑，所谓的“制造业回流”只是政客在竞选时喊出的口号。
　　二战后，由于种种原因，美国北部制造业开始空心化，包括宾夕法尼亚州在内的八个州变成了今日的“铁锈地带”。
　　但一些美国政客不反思本国制造业衰败的深层次问题，却将其归咎到其他国家头上，称“亚洲国家偷取了美国大量制造业岗位”，并开始宣布对美国进口的钢铁、铝等产品加征关税，试图以此恢复美国钢铁产业和汽车业的竞争力。
　　但这些做法对提振制造业无济于事。
　　包括通用电气在内的大公司不断裁员，显示出制造业的力不从心。
　　拜登政府上台后，美国制造业并没有出现根本性的好转，就业人数及占比也在不断下降。
　　2022年美国制造业就业人数占全部就业的比重仅为8%，处于历史最低水平；2023年8月份，美国制造业采购经理指数（PMI）仍不足48%，处于50%的荣枯线以下。
　　但此时，美国政客们考虑的仍然是党争。
　　拜登在9月14日批评共和党支持的财政计划，并讽刺共和党人试图“给富人减税并惠及穷人”的计划不切实际。
　　事实上，制造业的萎靡不振已经给美国实体经济带来阵阵寒意，零售业首当其冲。
　　瑞银分析师日前表示，未来五年内，美国超5万家零售店可能会永久关闭，这将使零售店数量较目前的约94万家减少约5%。
　　有分析认为，此次美国汽车业工人罢工可能会对整个经济产生持续的工资上涨压力，不利于抑制通胀，而美国政府也将继续面临抑制通胀与经济复苏之间的两难抉择。
　　布鲁金斯学会发文指出，如果美联储继续加息或将导致衰退，美国经济面临“硬着陆”风险。
　　综合新华社、央视新闻、潇湘晨报等