返回 2025年04月14日

　　美国政府相关网络平台11日晚悄然发布信息，对智能手机、笔记本电脑、芯片等电子产品豁免所谓“对等关税”。与此前高调宣布一系列加征关税政策不同，这一引发舆论广泛关注的“重磅新闻”是在周末深夜发布，官网不见链接，记者求证不应，文件内容绕口……当局的一系列“神操作”值得玩味。
　　故意低调
　　美国海关与边境保护局并未在其官网上发布这一信息，而是通过一个信息发布平台，该平台后被确认是供美国政府机构使用的平台。相关文件显示的信息发布时间为美国东部时间11日晚10时36分，为周五深夜。新华社记者12日早些时候核实官方信息时发现，白宫方面并未就此公开表态，此后向白宫、海关与边境保护局方面求证，也未能得到回应。
　　不起眼的时间，不起眼的平台，再加上绕口的公文表述，这仿佛是一则“故意低调”的信息发布。
　　一名资深贸易专家私下对新华社记者表示，美国政府这种做法非常反常，用非常低调、非常隐晦的方式，宣布了影响非常广泛的关税豁免，涉及金额或高达数以十亿计美元。文件措辞不清晰、不明确，政策发布可谓“拐弯抹角”。
　　担忧加深
　　与之相比，美国2日高调宣布所谓“对等关税”，有白宫的精心布景，有铺垫的长篇讲话，也有各级官员的“宣介”，可谓大张旗鼓，可还没到10天就悄然让步。一个显而易见的原因是，美国各界对关税政策的强烈反对声浪，已对政府形成巨大压力。
　　根据贸易逆差随意计算的所谓“对等关税”，已引发金融市场剧烈震荡。股市遭遇暴跌，美债遭到抛售，凸显投资者对于美债和美元作为“避风港”地位的质疑。
　　此外，包括联邦参议员特德·克鲁兹、兰德·保罗和前副总统彭斯在内的共和党内重量级人物公开批评关税政策，反映美国国内正形成强烈的反对声浪。
　　美国民众对物价可能飞涨、衰退阴云笼罩的担忧加深。弗吉尼亚州阿灵顿郡居民帕克斯顿·贝克此前告诉记者，他担心关税会引发经济衰退。如果人们担心涨价，就会减少消费，企业销售下滑就会减产，进而裁员，最终可能拖累整个经济。“照这个趋势下去，恐怕真的会迎来一段非常黑暗的时期。”他说。
　　引发更大质疑
　　最新的豁免措施又引发更大质疑。共和党前联邦众议员乔·沃尔什在社交媒体发文反问：“如果提高关税这么好，为什么要有这么多豁免？”
　　《纽约时报》报道认为，如果这一“重大关税豁免”措施得以持续，苹果、英伟达等美国科技巨头将基本避开原本可能大幅压缩利润的惩罚性关税，而一些已开始抢购的消费者也将免于承受智能手机、笔记本电脑等电子产品大幅涨价的压力。此外，这些豁免措施还有助于缓解通胀压力、稳定市场预期，一定程度上减轻经济衰退风险。
　　分析人士指出，智能手机、笔记本电脑等电子产品的产业链早已深植于亚洲，要想将制造工厂转移回美国，除了时间挑战，还面临着政策不确定、成本高昂和技术工人不足等问题。
　　美国政府的这次“偷偷摸摸豁免”，或许能够反映出其搬起的石头确实砸到了自己的脚。
　　
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在精密运转的机械齿轮间撒入铁屑
美汽车业将被关税战“砸出巨坑”
　　“到目前为止，我们能预见的是巨额成本和大量混乱场景。”美国福特汽车首席执行官法利近日在投资者会议上担忧地说，美国政府的关税政策是“毁灭性”的，将把美国汽车业“砸出一个我们前所未见的巨坑”。
　　多年来美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国，一辆汽车在北美完成组装前，零部件可能在美墨加之间往返多次。美国滥施关税无异于在精密运转的机械齿轮间撒入铁屑，将打乱原本有序的北美汽车产业链，推高北美市场汽车价格。
　　更多美国人买不起车
　　在墨西哥北部蒙特雷市阿利安塑料公司车间里，来自美国的熔融塑料被注入模具，制成车灯外壳等塑料部件。公司总经理比利亚雷亚尔介绍，这些塑料部件生产完成后先运到美国进行组件安装，再返回墨西哥参与整车组装，最后整车出口到美国，这一流程是北美汽车产业链密切协作的缩影。
　　“原本企业只要承担材料和加工成本，如果每个环节都被征收关税，累计税率可能让企业不堪重负。”他眉头紧锁。
　　尽管美国政府称加征关税可以“保护美国造汽车”，但纯粹的“美国造汽车”早已不存在。现今各汽车制造商都利用全球资源生产汽车，即使是畅销美国40多年的福特F-150皮卡，也只有不到一半零部件来自美国工厂。
　　福特公司在墨西哥有两家组装厂和一家发动机工厂，在加拿大也有一家组装厂。去年美国共进口800万辆汽车，其中墨西哥向美国出口约300万辆汽车，居各国之首；加拿大向美国出口110万辆汽车，位居第四。
　　美国安德森经济集团估算，关税将使最便宜的美国汽车价格上涨2500到5000美元，一些进口汽车价格可能上涨超过2万美元。
　　“10年前美国有20%消费者买不起新车，目前已升至40%。”美国汽车研究中心高级副总裁普拉萨德说，加征关税后会有更多美国人买不起车。
　　“搬起石头砸自己的脚”
　　美国商务部数据显示，去年美国仅生产成品车170万辆，而2014年超过400万辆。美国汽车产量下降是多种因素造成的，包括生产成本上升、国际市场竞争加剧、电动化转型不力等。美国政府想通过加征关税重振汽车制造业，只会适得其反。
　　即便如美国政府所愿，全球汽车制造商在关税威胁下将更多生产转移到美国本土，那么这些车企必然需要大量钢铝，而美国已对进口钢铝征收25%关税。研究公司吉米信贷分析师库欣说，以一辆美国造汽车钢铁成本在6000到7000美元之间计算，25%钢铝关税可能使汽车成本上升1500美元。
　　安德森经济集团预计，钢铝关税可能导致燃油车价格上涨250至800美元，电动汽车价格上涨多达2500美元。若汽车价格进一步上涨，美国市场汽车需求将下降，汽车产量也将下降，行业裁员不可避免。
　　加拿大汽车零部件制造商协会主席沃尔普认为，关税战会让北美汽车企业面临倒闭风险，“加征的关税要么由汽车制造商、零部件制造商支付，要么最终由消费者支付”。
　　他说，加拿大零部件供应商在美国18个州设有156家工厂，雇用5万名美国员工，“（美国）不要搬起石头砸自己的脚”。
　　综合新华社、央视新闻客户端、新民晚报