返回 2024年06月05日

　　身着西装的高管缓缓起身，表情严肃，在镜头前鞠躬道歉。3日，出现在三场不同记者会上的同一幕，深深刺痛了日本社会。
　　丰田、马自达和本田这3家日本知名汽车企业的高管当天分别召开记者会，就违规事件道歉。据日本国土交通省调查，丰田等5家车企在量产认证申请过程中存在违规操作，目前3家车企的6种车型已被叫停出货。
　　听得到的道歉背后，可能是日本企业一度忽视的“看不见的危机”。有分析指出，希望在全球市场中重新定位自己的“日本制造”，似乎正站在一个不知何去何从的路口。

　　38种车型违规操作
　　4日，日本国土交通省对位于爱知县丰田市的丰田总部实施入内检查。观察人士注意到，对日本代表性企业进行入内检查的做法在日本十分罕见。据悉，国土交通省稍后还将对报告出现违规的马自达、雅马哈发动机、本田、铃木这4家企业进行入内检查。
　　此前一天，国土交通省在官网发表声明称，鉴于之前大发工业公司违规操作等情况，国土交通省对85家车企在量产认证申请过程中是否存在违规操作进行调查。结果显示，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的38种车型存在认证欺诈问题。国土交通省要求，在确认丰田、马自达和雅马哈发动机3家公司的6款现有车型符合安全标准之前，暂停出货。
　　日本内阁官房长官林芳正痛批此举“损害日本汽车产业的信誉”。
　　“造假是动摇认证制度的原则性问题，是汽车制造商绝不能做的事。”丰田汽车董事长丰田章男3日在东京召开记者会向公众致歉。
　　近年来“日本制造”曝出造假丑闻已不再是新闻，但此次车企事件依然在日本引发轰动。尽管涉事的几大公司均表示产品安全性“没有问题”，仍有不少评论认为这给日本车企品牌增添了“深深的伤痕”。

　　光环褪色令人深思
　　不止日本车企，类似“故事”近年在日本制造业屡见不鲜。日前，日本大型重工业公司IHI宣布，下属一家子公司2003年以来篡改了超过4000台发动机的燃油效率数据，以使测试数据看起来更“漂亮”。
　　有日本数据分析公司去年10月进行的一项在线调查发现，过去5年中25%日本公司曾发生过挪用公款、作弊、违规等不当行为，其中涉及产品品质的违规占比达32.7%。
　　不断曝出的丑闻打破了一些日企长年塑造的“匠人”形象，让外界质疑“日本制造”的光环正在褪色。日企高管在新闻发布会上鞠躬致歉、引咎辞职，竟成了一道“程序性的日本式风景”。
　　在全球行业竞争日趋激烈的环境下，日本制造业的焦虑与困境清晰可见。但这种日本式的危机感，更多是“对外”而非“对内”。
　　有分析人士指出，一些日本大公司就像身形庞大的恐龙，面对市场变化反应迟钝，只敏感于外界竞争对手的动向，对自身内部危机却视而不见。这些没有被“看见”的危机包括：品质让位于成本管理，供应链的垂直体制使供应商受制于下游采购商，经营层与生产一线严重脱节等。
　　一系列丑闻揭开了日企文化中迟暮沉沉的一面。国际企业治理评价机构此前报告显示，日企内部治理水平在受调查的38个国家中仅排名第33。日本企业集团内部条块分割、组织机制相对固化，传统的“王国体制”常常引发各种暗箱操作。
　　对曾经享誉世界的“日本制造”来说，要挽回失去的信誉，让民众“听得到”道歉只是第一步。更重要的可能是——正视危机感：愿意“看见”自身存在的问题，深刻反思企业治理模式，作出真正的改变。

　　■相关新闻：
　　丰田中国澄清不涉及在华销售车型
　　6月5日，针对近期媒体关注的车辆认证申请不规范事件，丰田中国发布声明，对可能给消费者带来的担忧表示歉意。
　　该声明指出，在中国市场销售的一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯在中国市场销售的车型与此次事件无关，相关认证实验按照中国法律法规，并在中国管理部门的监督、指导下完成，不存在安全和品质问题。

　　■相关链接：
　　车型认证造假多严重？
　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，丰田等 5家车企在申请车型生产认证中存在作假舞弊行为，对日本车企来说是非常严重的公关危机。
　　何为申请车型生产认证？张翔解释道，首先，由车企向主管部门提交车辆的试验数据报告，确认合格以后，主管部门再给车企发放允许生产上市的公告目录，这样车企就可以在市场销售汽车并上牌照。如果车企在此过程中存在舞弊行为，即为达到比较高的检测标准，用了不一样的车做测试，在实际销售中降低标准，那么用户开的车就可能存在安全隐患，或是环保不达标问题，将对车主生命安全造成威胁。
　　张翔称，日系车在全球销售范围非常广，此次造假事件曝光后，可能会造成全球范围之内的汽车召回，对日系车的品牌声誉造成严重影响。此外，还可能会对日系车在全球范围内的销量及市场营销活动造成非常严重的负面影响。
　　综合新华社、北京晚报、新民晚报、澎湃新闻等