返回 2026年05月07日

　　□广西云-广西日报记者董文锋
　　平陆运河通航在即、广西人工智能发展纳入国家布局、南丹关键金属高质量发展综合试验区设立、全区产业园区改革加快落实……你有没有认真想过，这两年，广西为何总能解决许多长期想解决而没有解决的难题、办成许多过去想办而没有办成的大事？
　　答案不止一个！
　　新冠疫情后，广西承压前行，经济运行中热点、难点、敏感点不时出现，一时引发舆论关注。但今年自治区两会上，政府工作报告用“各方面工作气象一新、格局一新”来总结过去一年工作，全区经济增速高于预期目标、高于上年同期、高于全国，取得多年未有的好成绩。
　　这，确实提气！
　　“十五五”开局之年，广西把稳增长放在更加突出的位置，聚焦关键、攻坚突破，全力打好经济工作主动仗。从投资和外贸两大引擎看，今年一季度，全区规模以上工业增加值同比增长6%，“人工智能+制造”活力彰显；外贸进出口总额规模创历史同期新高，达2070.41亿元。
　　在外部环境复杂严峻，全球性挑战更加突出的背景下，广西经济实现稳健开局，提气的同时，更显可贵。
　　如果更深一层分析，广西经济韧性到底从何而来？这份逆袭又是如何做到的？
　　先来看地形。
　　翻开地形图，广西地貌特征一眼可见，河流众多，水系发达，北部湾顶端，曲折而漫长的海岸线造就众多天然良港。
　　仔细观察，便能发现端倪：广西中部和南部多丘陵平地，岭谷相间，四周被连绵的山岭环绕，地势呈西北向东南倾斜趋势。正是这种独特的地理环境，使得大部分河流并没有近距离南下，而是随海拔落差向东直至珠三角汇流入海。
　　水系发达，却没有江河通航入海，广西乃至西南地区货物只能舍近求远、绕道出海。这是千百年来的地理桎梏，也是广西的无奈。
　　逆袭，首先来自内心深处冲破群山围困、向海图强的执念。
　　倘若移山无门，那就打穿它——在大自然造就的层层阻隔面前，广西偏就不低头！
　　时下，平陆运河工地上，1.3万多名建设者正抢抓工期，加快推进关键施工工序，运河枢纽工程进入有水调试阶段，南宁段已全线通水。
　　平陆运河建成后，我国西南地区将开辟出一条由西江干流向南入海的江海联运大通道。这意味着，广西多年来在地理位置上临海、却没有江河通航入海的历史将就此终结。
　　“有了运河，北部湾港口群的潜力将充分释放，广西加速形成向海新格局。”中国海洋大学海洋发展研究院研究员李大海说。
　　怎么样，够不够“逆天”？
　　再来看交通。
　　广西地处祖国西南边陲，受困于喀斯特地貌和交通基础薄弱等因素，这里一度被称作“路网末梢”。
　　没有翻不过的山，没有跨不过的海，只有不相信能翻越山海的自己——这不是心灵的鸡汤，而是广西逆袭的底层逻辑。
　　在层峦叠嶂间架起钢铁脊梁，于碧波浩渺处开辟黄金水道，这不仅是技术的突破，更是广西人民“没有条件，创造条件也要上”的骨气写照。现如今，八桂大地基本形成“江海联动、海铁联运、水陆并进、空港衔接”的现代立体交通格局，硬生生地把“路网末梢”改写成“区域枢纽”。
　　一组数据更令人震撼：5年里，广西建成全国前列的高速公路网、高速铁路网、内河航道网，新增高速公路约3850公里、总里程达10650公里，新增高速铁路约700公里、总里程近2500公里，实现市市通高铁、县县通高速，“全国前列、西部领先”的交通大省总体建成。
　　现在，全区综合交通网总里程接近20万公里。这是个什么概念？差不多相当于绕地球赤道5圈！
　　通衢大道穿山越壑的同时，一条条乡间公路唤醒沉睡群山。
　　壮美广西，秀甲天下。除热门景区外，凤山三门海、大新安平仙河等“小众秘境”同样令人心驰神往，可长时间的颠簸路程常常令人望而却步。如今，广西建成超3000公里旅游路、产业路、资源路，全区4A、5A级景区全部通达二级及以上公路，一场“说走就走的旅行”随时可以开启。
　　说到交通的逆袭，有条国际物流大通道不得不提。从“一条线”到“一张网”，经过多年建设，西部陆海新通道已辐射我国18个省区市73个城市的157个站点，通达全球120多个国家和地区的500多个港口，约5天就拓展一个新站点。
　　北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，西部陆海新通道有力推动了“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局形成。（下转第二版）