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　　□广西云-广西日报记者 李家健 傅清龙
　　11月23日，中国中化高性能民用航空轮胎创新成果发布会在桂林召开，宣布我国首条民航轮胎生产线全面建成投产，我国首个唯一复杂工况航空轮胎起降测试平台面世。
　　两天前，全国产民航子午线轮胎首次装配空客A320飞机，并在桂林两江国际机场完成试飞，宣告我国民航子午线轮胎零的突破。
　　这些成果均由中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（下称“桂林蓝宇”）研发生产。
　　航空轮胎因其特殊的使用场景，代表着轮胎工业的顶尖技术水准，全球所有轮胎企业中，仅有10余家能产航空轮胎。而这家位于桂林的轮胎企业，如何做到了全国唯一？广西云-广西日报记者走进桂林蓝宇一探究竟。

　　高端民航轮胎自己造
　　走进企业展厅，映入眼帘的，是各机型各规格的轮胎。
　　“别看它们和汽车轮胎长得差不多，科技含量却不是一个量级。”桂林蓝宇总工程师高香丽告诉记者，不同于地面轮胎，航空轮胎既要承受比赛车轮胎还要高的速度，还要拥有与工程机械轮胎同样的载荷能力，胎体内部结构极为复杂、生产工艺控制极其严格、试验验证条件异常苛刻。
　　以民航子午线轮胎为例，作为目前高端民航轮胎的代表，不仅拥有耐刺扎、耐磨耗、散热性好的优势，且使用寿命也达到250至300次起降。航空子午线轮胎诞生于20世纪80年代，关键技术被西方国家把持，我国企业也曾尝试研发航空子午线轮胎，但面临着材料、骨架、受力等技术短板，一直无法突破。
　　“如果国外企业停止出口子午线轮胎，我们自己的民航飞机将面临‘断供’风险。”中国中化桂林蓝宇公司负责人陆恒玉说，不同于其他飞机部件，轮胎属于消耗品，无法通过维修解决，定期就要更新更换，没有安全的轮胎产品，飞机就无法起降，民航产业链自主可控便无从谈起。
　　受制于人的切肤之痛，让桂林蓝宇下定决心：一定要造出我们自己的高端民航轮胎。但自己造谈何容易！橡胶材料的配比、钢丝的强度、帘线的材质等，任何微小的调整，都会直接影响轮胎的性能。
　　“配方、结构这些关键指标，人家都不会告诉我们，只能一步步试错、探索。”高香丽说，多年来，桂林蓝宇不断在材料、设计和工艺水平上进行尝试和改进，研发触角贯穿整条上下游产业链。从第一条子午线轮胎下线到装配民航飞机试验成功，历经了16年。
　　11月21日的试飞现场，对于桂林蓝宇航空子午线轮胎，试飞机组一致给出了非常高的评价，认为试飞配装的轮胎操纵感、滚转稳定性和抗湿滑性能等各方面与进口轮胎相比毫不逊色。

　　科技铸就国产航胎上天底气
　　11月22日，在桂林蓝宇复杂工况航空轮胎起降测试平台，高级工程师白天天博士操作机器，对一款正在研发中的民航轮胎进行粗糙跑道动态性能测试，为它的磨耗寿命做数据支撑。
　　“航空轮胎的第一特性是要安全。只有经历过任何复杂、极限的环境挑战，依然能够安全使用的轮胎，才是合格产品。”白天天说，该测试平台是桂林蓝宇联合相关科研院所和国内知名高校自主设计研发的，属于国内首创，是目前唯一可实现全项复杂工况航空轮胎动态试验测试的专有设备。
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