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上接04版
逐渐归于平静的江面
　　1980年，在平乐县航运公司工作的黄祥金考取了《中华人民共和国内河船舶船员适任证书》，成为了一名船舶驾驶员。他回忆，当时考驾驶证并不容易，而能够驾驶船舶在那时也十分吃香。
　　黄祥金表示，那时候船舶驾驶员不多，一些私人老板有船但不会开，便会请持证人员开船，“正好当时桂林也已经成为对外开放的旅游城市，旅游业蓬勃发展，后来我也在漓江上帮人开旅游客船。”
　　在漓江旅游客运事业蒸蒸日上的同时，桂江上的客运却渐渐沉寂下来。
　　上世纪80年代中后期，随着陆路运输发展加快，乘客车由平乐至梧州只需7小时、至阳朔1小时、至桂林3小时，绝大部分商旅纷纷弃水路择陆路，水上运输客源骤减。至80年代末，平乐至梧州往返对开航班只1艘，平乐至阳朔航班已停开。尽管公司的客船逐步停开，但桂江沿线的大发、广运、大田、黄龙等地的居民仍有乘船的需求，沿河个体水上客运相继出现。
　　今年73岁的黄定胜是大发瑶族乡居民，1986年，他用6000多块钱请人打造了一艘木船，用来搭乘平乐至大发以及大发至昭平的乘客。他也成为了上世纪80年代平乐到昭平航线最早的一批私人船长。
　　“我开的是平乐到大发、大发到昭平这两段。”黄定胜告诉记者，在他登记之后，这条航线上也陆陆续续出现了其他的私人客船。“那时候乘客大多是‘赶闹子’的，我的船有30个客位，经常坐满。”黄定胜回忆，当时从大发去平乐的票价是7角，开一天船能挣到不少钱，除了乘客之外，有人也会用船运些水泥、石灰、钢材等，每天的收入有70多元。
　　进入上世纪90年代，客船乘客也还有一定数量。陀维南在90年代中期加入了跑船的队伍，他的航行线路是平乐至黄龙段。
　　“以前坐船的人多，船也多，有5艘船上、5艘船下，开了四五年之后，公路客运越来越发达，坐船的人少了蛮多，后来我也不再去黄龙了，就只开到广运。”陀维南说。
　　随着时间推移，这条航线上的客船也越来越少。2015年时，黄定胜的船只有在广运的圩日才会开行，行程是从大发到广运。再后来，越来越多村民家里都有了车，很多人更愿意开车去“赶闹子”，乘客愈加减少。2018年，黄定胜的船也停止了营运。
　　渐渐地，航行在平乐至广运航线的客船，只剩下了陀维南的那一艘。

老航线也有新魅力
　　在“平乐平安018”号客船的船舱里，除了乘客，还有各种各样的货物。乘客们随身携带的物品中，有蔬菜、水果、牛奶、零食、日用品，也有大米、饲料和刚从县城买的衣服。有时候，这艘船还会帮忙运送快递、钢材、电单车等，给沿江村民提供了极大便利。对村民来说，这艘客船就像是他们与外界联通的“桥梁”。
　　平乐镇马渭村的黄女士经营着一家钢材五金店，与县城新安街的码头隔江相望。“每个月都有十几个广运的顾客会通过这艘船把他们买的材料送下去，确实蛮方便。”
　　像她一样依赖于这艘客船运货的乘客不在少数。广运村村民龚尚兰在村里经营着一家小卖部，几乎每周她都要从县城进一次货，而把货运回广运时，这艘船成了她的最佳选择。在她看来，客船运货不仅方便，也更经济实惠。
　　“坐船来回的船票是20元，这次的货品收费是5元。如果从村里开车到县城，油费就要五六十块，而且还得年轻人在家时才有车。”龚尚兰说，虽然从平乐到广运的县内客船如今只剩这一艘，但其实很多村民都相当需要这种交通方式。
　　2020年，从广运村到大发瑶族乡的公路通车了。虽然多了一种出行方式，但这条依山而建的水泥路较为蜿蜒曲折，而且广运村也依旧没有客车，2000多名村民中有相当一部分还是只能依靠水路出行。因此，即使在今天，水路航线也仍然有它存在的价值。
　　“开车去镇上会比坐船快一些，但很多老人坐不了车，大家还是觉得坐船更舒服。”广运村村民王启龙说。
　　有时候，卓勇也会在船上看到一些“生面孔”。这些乘客并不是当地村民，他们大多都是带着好奇心踏上这条客船，在他们的脸上，常常能看到期待而惊喜的表情。市民陈格就是其中之一。
　　去年10月，陈格在网上看到这条航线的信息，这立刻激起了她的兴趣。一个月后，她的朋友来桂林旅游，陈格便带着她一起乘坐游船前往大发游玩。作为土生土长的平乐人，这是她第一次知道这条航线上还有客船在运营，“以前我虽然知道桂江客运有着辉煌而悠久的历史，但身临其境地接触和体验到这条航线，还是会有不一样的感觉。”
　　在她看来，虽然航线的沿途风光不如漓江精华段那样令人惊艳，但桂江的风景也同样秀美，值得一看，“从平乐到大发的票价只要5块钱，能坐一个半小时，在船上吹吹风既放松又惬意，还能享受一段宁静的时光，不失为一种很好的体验。”
　　这两年，越来越多像陈格一样的年轻市民开始关注到这条航线，并在社交平台上分享乘船的感受。在他们发布的视频和照片下，往往都有很多留言和点赞，这群喜欢探索的年轻人，赋予了航线新的价值，给它注入了新的活力。
　　这条桂江上的老航线开始被更多人知晓，并散发出新的魅力。
　　记者唐霁云/文　　
　　记者滕嘉/摄