如何拯救被AI误伤的论文？
桂林日报
作者：
新闻 时间:2025年06月25日 来源:桂林日报
![]()
□苏畅
过去两年，湖北大学、福州大学、中国人民大学、中国传媒大学等多所高校将毕业论文的AI率纳入毕业答辩流程，并设置比率红线。但许多学生发现，AI率检测结果并不稳定：不同平台差别大，有时甚至相互矛盾。写得越规范、用词越准确，AI率反而越高。有人引用公式、法条、经典文章被判“AI生成”，有人连“致谢”也被标红。
毕业论文是检验高校学生就读期间学习与研究成果的重要载体，其原创性是衡量学习质量、维护学术尊严的重要标尺。随着互联网的普及，学校和老师通过知网等论文数据库，对学生的毕业论文进行重复率检测，已成常态。如今，随着生成式人工智能的发展，毕业生使用AI代写毕业论文的情况，引起越来越多高校的注意，越来越多的高校将论文AI率纳入检测范围。
令人始料不及的是，论文AI率检测并没有看上去那么完美高效，反而给广大师生带来巨大的困扰。其中原因也不难理解：AI之所以能“写论文”，是基于人类为其提供的海量论文语料。也就是说，AI写的每一句话，都源于人类过往学术研究的规范表达。因此，学生写出的论文，语言表达越规范、越准确，就越和AI“殊途同归”，反而越容易被AI认定为“AI写作”。
于是，广大师生发现，要降低AI率，有效的办法就是把论文中的各种规范、准确的表达，改成用词生硬、逻辑错乱、表述拖沓冗长的语句。如此被迫将严谨流畅的论述“降智”改造，只为换取一纸“低AI率”证明，无异于为通过检测而主动阉割学术价值。
说到底，毕业论文过分强调低AI率，实质是对AI认知的错位。教育界真正需要思考的，是如何在AI浪潮中校准评价标尺：检验的核心不应是论文是否“像人写的”，而应是学生能否驾驭AI深化研究、激发创见。正如蒸汽机出现时，更应关注的不是坚持拉磨的驴，而是能操作它的产业工人；汽车出现时，更应关注的不是继续拉车的马，而是会开车的司机。
AI是人类发明的工具，它和人类历史上发明的其他工具一样，都是为了服务人类，提高生产效率。因为AI的便捷高效而禁用AI，就和禁止蒸汽机改用人力，禁止汽车改乘马车一样，属于开历史倒车。
当然，学术不端，借助AI投机取巧，也是需要警惕的，但那是另外一个话题。善用AI、多用AI和滥用AI、利用AI，显然不是一回事。
如何拯救被AI误伤的论文？从出发点就要开始纠偏。论文不是检验学生的唯一载体，一个能借助AI高效学习、深度探索、创新思考的学生，更符合社会对人才的需求，其未来也将更具潜力。
（来源：《广西日报》）
上一版
放大
缩小
默认