首艘国产大型邮轮顺利出坞
预计将于今年底完工交付
桂林晚报
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新闻 时间:2023年06月07日 来源:桂林晚报
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医疗中心已经装修完毕。
船上的员工餐厅已经装修完毕。
这是6月6日拍摄的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”（无人机照片）。 新华社发
如果要评选人们心里最富有浪漫色彩的船，邮轮大概率能当选。
在民用船舶里，大型豪华邮轮是附加值最高的，也是最赚钱的。一座座浮动的五星级酒店+主题公园，你可以把它们看作民船里的奢侈品。
6月6日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”身系“敦煌飞天彩带”，在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞，全面开启码头系泊试验、出海试航和命名交付的周期。取名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”。
首艘大型邮轮的出坞，也意味着距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。
自2019年10月18日首艘国产大型邮轮正式开工点火起，三年多来，项目工程稳步推进，截至目前，总体进度达到93%以上，内装进度达到85%以上，预计将于今年底完工交付。
出坞！国产大邮轮具备航行能力
对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着船上的主要核心设备和管路基本安装完毕，船体性能检测基本结束了。可以说，船坞一路见证了邮轮建造和成长的过程，离开船坞代表着邮轮已经“长大”，具备了航行的能力。
为了顺利出坞，“爱达·魔都号”于6月1日至6月6日进行了为期6天的出坞作业。
据上海外高桥造船有限公司(以下简称“外高桥造船”)介绍，大型邮轮出坞包括坞内注水起浮、移坞和出坞三个过程，期间将通过岸边牵引机控制邮轮的位置动态，相应开展倾斜试验、舷门冲水试验、救生艇脱钩和巡游试验等关键试验，对全船的重量、重心稳性以及救生艇、舷门的性能进行实船验证。
6月1日凌晨2时，“爱达·魔都号”所在船坞开始坞内注水，整个过程持续了5个小时左右。1日上午，邮轮顺利起浮后从原位置拖至前坞室，开始试验准备。
6月2日，“爱达·魔都号”开始了出坞前最重要的一项任务——倾斜试验。首次倾斜试验完成后，6月3日，邮轮救生艇巡游试验项目按计划有序推进，完成邮轮单侧所有救生艇的全部测试项目。
外高桥造船总装二部副部长薛亚宾表示，“爱达·魔都号”上一共配备了20艘救生艇，每个救生艇为双层结构。救生艇内柜子中储存了信号弹、压缩饼干等应急食品等。同时，艇内饮用水柜能够满足救生过程中所有人员的日常所需。
此外，为了确保突发情况下全船人员的生命安全，除了救生艇，在四层甲板还配备了救助艇、安全救生筏和应急逃生装置。
6月4日，“爱达·魔都号”从右侧向左侧坞壁靠泊。在邮轮左舷进行舷门冲水试验的同时，对悬挂在右舷的救生艇进行脱钩和巡游试验。经过两天的精心组织，“爱达·魔都号”提前完成了舷门冲水试验和救生艇脱钩巡游试验。
外高桥造船表示，6月6日，在完成坞内系列试验后，大型邮轮出坞转入码头建造阶段，并计划于7月份开启试航，年底前完工交付。
移动的“海上现代化城市”
我国第一艘国产大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，有24层楼高，总吨位13.55万吨。
共有2826间舱室，总面积约3.46万平方米。其中，乘客舱室2125间，满载时可搭载5246名乘客。船上豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全，如同一座移动的“海上现代化城市”。
客房：装修整体为北欧风，色调简洁，其选材能够满足船舶最高等级的舒适性和防火标准要求；板材及防火门的降噪值达到了53分贝。
餐厅：整个邮轮上一共有9个餐厅，其中自助的免费餐厅有3个。船尾的餐厅横跨了两层甲板，用白色的旋转楼梯作为连接，一共可以容纳1500多人同时就餐。
休闲娱乐：配置了剧院、水上乐园、艺术走廊、健身房、球场等休闲娱乐设施，其中大剧院可容纳800多人。还有海上最大的免税店、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营、5G信号覆盖等。
医疗中心：诊室里配备基本的手术设施，包括无影灯，在船上可以进行一些应急的处理。
救生设施：邮轮上共配备20艘救生艇，停放在四层甲板上。每艘救生艇长13.35米、宽5米左右、高4米左右。由于是双层结构设计，最多可容纳314人。包括船员和游客在内，全船6000多人都可以登上救生艇。
救生艇内的柜子储存了信号弹、应急食品、饮用水等，满足救生过程中所有人员的日常所需。还配备了救助艇、安全救生筏和应急逃生装置。
目前中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”整体内装部分大约已经完成85%，在8月底就能够完成全船内装安装工作。
目前，大型邮轮是我国唯一仍未攻克的高技术、高附加值船型，其整船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。大型邮轮是名副其实的巨型系统工程，可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。
因设计建造难度极高，它与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。
漂浮在黄金水道的
万亿产业将浮现？
“邮轮产业被誉为‘漂浮在黄金水道上的黄金产业’，其产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，乘数效应达1∶14，属万亿级产业。”旅游专家王兴斌介绍：“邮轮建造和运营会带动多产业多部门，从造船、机械等重工业，到建材、装饰等轻工业，甚至到酒店、文娱等服务业，都会涉及到。”
2006年中国刚刚接触豪华邮轮，游客就以每年50%的速度高速增长。2017年中国就超越欧洲成为世界第二大邮轮市场，仅次于美国。
根据交通部、发改委等十个部委印发的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年，中国每年邮轮市场将达到1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。
所以世界各大邮轮公司都瞄准了中国，准备将中国市场作为业绩增长的主要目标。浙江省造船工程学会副秘书长胡强生认为，未来邮轮市场一定会更好。“疫情乙类乙管之后，旅游需求又开始恢复，很多人都想去前几年没法去的地方玩。”
除了邮轮制造、船舶维修等领域，国产大邮轮未来运营后也将带动目的地经济发展。“未来随着大批国产邮轮的交付，也有望看到邮轮载着外国游客开启入境游，从而带动港口经济的发展。”王兴斌说。
■延伸阅读
大型邮轮有多香？究竟多难造？
“泰坦尼克”号的开工时间是1909年3月。
2006年，歌诗达邮轮公司进军中国，在上海开辟了第一条以中国港口为起始港的国际邮轮航线。
百年时间里，世界造船中心发生了多次转移，但是那些最赚钱的船型，大多数还掌握在欧洲人手里。
大型邮轮便是其中的佼佼者。
浙江省造船工程学会副秘书长胡强生告诉记者，号称附加价值很高的大型LNG船，前几年国际单价在0.6-1.7亿美元不等，去年因欧洲对天然气需求大增，价格涨到约2.4亿美元。然而，占据LNG船七成以上市场的韩国三大船企，从2010年以来净亏损47亿多美元。每造一艘，就得交给法国GTT公司船价的5%作为专利费。
4月6日，马克龙访华期间，法国达飞海运向中船集团订造16艘超大型集装箱船，总金额210多亿元人民币。算下来，这种20万吨级的巨轮，一艘大约1.9亿美元。
而根据中船集团与意大利芬坎蒂尼集团签订的合同，首批国产大邮轮一共6艘，总订单价值46.2亿美元，单价达到了7.7亿美元，让LNG船和巨型集装箱船相形见绌。
譬如“海洋绿洲”号、“海洋奇迹”号等20多万吨的顶级邮轮，单价更是在10多亿美元。
在很长时间里，欧洲四大造船厂牢牢占据了大型邮轮95%以上的市场份额，它们是：意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂、芬兰阿克尔集团，其中芬坎蒂尼一家就占到50%以上。
既然大型邮轮这么香，为啥能造的国家和船厂这么少？
邮轮建造与普通船只建造不同。常规船只结构简单，可能就一些储藏室、船员休息区等。“但邮轮很特别，它的核心是内部装饰，复杂程度远超常人想象。”据胡强生介绍，大邮轮是娱乐船，单单舱室就有数千个，比如客房、餐厅、酒吧、咖啡馆、剧院、泳池、SPA、免税店、艺术走廊、水上乐园等，各舱室的功能、布局、设施都不尽相同。
2002年，日本三菱重工首次承接了嘉年华邮轮公司“钻石公主”号的建造。
三菱重工是日本军工“扛把子”，二战中曾造出了世界最大战列舰“武藏”号，战后为海上自卫队造了几乎一半的潜艇和三分之一的驱逐舰。
按常理推断，他们建造一艘邮轮不会有什么问题。但事实恰恰相反。
在建造“钻石公主”号时，三菱的造船厂突然发生火灾，烧了19个小时才被扑灭。三菱损失惨重，最终延期一年才完成建造，并宣布不再承建豪华邮轮。
可是到2011年，德国爱达邮轮公司提出邮轮招标。三菱食言了，主动参与招标并拿下了大单。
结果悲剧再次发生，三菱重工先是在设计时翻车了，然后在建造时又发生了火灾，最后在装修时被欧洲东家嫌弃得半死。
这艘邮轮花了4年才建成，合同价8亿美元，三菱前后竟花了23亿美元，可以说亏到姥姥家了。于是三菱再度宣布退出大型邮轮项目。
为什么强如三菱也搞不定大邮轮，还接二连三发生火灾？
因为太复杂。在布局上不仅要让各舱室和系统互不干扰，还要合理有序让顾客感到舒适。作为船+酒店+娱乐城的结合体，邮轮需要面对世界各地游客，因此对内部装饰、家具挑选和布置的要求都非常高。
做过工程的人都明白，消防问题是最麻烦的，不同区域有不同消防标准。而大邮轮有数千个舱室、数百个子系统，你得先进行整体布局设计，然后还要为这些区域针对性地设计安全冗余备份，十分繁琐。三菱错误地选择自主设计，结果很多设计图纸审核不过关，只能被迫一改再改。
2013年，邮轮正式开建，施工时又遇到许多问题。零件太多，出现了错装和漏装。
“邮轮上层建筑很高大，但轮船重心太高会影响稳定性，甚至可能翻船。因此采用很多强度高的薄板，厚度只有4毫米，用以减轻上层重量。”胡强生说，“薄板的难点是焊接比较困难，易变形。”果然，三菱重工在搬运和安装时，薄板变形严重。
这还没完，邮轮上有很多易燃物品，工人数量多，三菱的管理团队又不专业，结果纸板和绝缘材料不小心被点着了，又是一场无情的火灾。
爱达邮轮方面气坏了，多次向三菱重工提出抗议。三菱只得找到欧洲供应商寻求帮忙，花钱请他们来协助完成这笔血亏的买卖。
综合新华社、浙江日报、澎湃新闻、中新网、北京日报客户端
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