返回 2025年02月07日

　　铁路安全至关重要，为此，桂林高铁基础设施段利用科技力量，投入全新铁路通道巡护设备对铁路沿线山体危岩孤石和挡墙等进行图像采集和病害分析，为列车安全运行保驾护航。相比于以往的人工巡检，这些设备上天、钻洞、下水无所不能，大大提升了作业安全系数和工作效率。
　　眼下，这些高科技巡检“利器”正在自己经历的第一次春运中大展身手。

　　天空中的“千里眼”
　　杨敬宝是桂林高铁基础设施段路桥无人机数据分析工区班长，记者采访这天，他和同事在贵广客专线执行线路巡检工作。
　　来到现场，杨敬宝熟练地组装无人机，然后手持遥控器开始航拍。当无人机飞至隧道进口时，他遥控无人机降低了飞行高度和速度。杨敬宝说，“隧道进、出口图像采集至关重要，一定要保证完整、清晰。根据无人机拍摄的影像资料，通过3D技术处理，能实现不同时期的影像对比。”此外，无人机还能对大面积的桥隧设备、山体进行航拍，大大提高桥梁上下部设备和周边环境的检查效率。
　　不到3个小时后，杨敬宝将无人机回收。他说，这期间无人机拍摄了约3000张照片。过去没有无人机的帮忙，巡检员要翻山越岭两天时间。
　　杨敬宝说，春运开始前，他们加密了巡检频次，为每一块孤石危岩做了全面“体检”，及时发现并处理了一些安全隐患，确保了春运期间每辆路过列车的运行安全。

　　打灯笼的“穿山甲”
　　过去，隧道巡检大多依靠人工现场观察，工作量大，对检测人员的业务素养要求较高。而桂林高铁基础设施段引进隧道衬砌表观病害检测系统后，可以实现隧道表观影像采集和病害自动识别，能更好地保障春运期间列车的安全畅通。
　　杨玉恒是桂林高铁基础设施段贺州路桥检查工队班长。执行任务这天，他和同事以60公里每小时的速度穿行于岭南大山间，采集隧道成像。
　　杨玉恒告诉记者，隧道衬砌表观病害检测系统由车载检测子系统和地面数据处理子系统组成，车载检测部分可快速实现隧道衬砌表观状态高清成像，并采集隧道限界数据；地面数据处理主要是对隧道衬砌裂缝、掉块、渗漏水等表观病害进行自动识别和人工校核，并将数据入库管理。
　　杨玉恒负责的正是车载检测部分。据介绍，隧道检测车上有8个相机模块，包括拱顶检测相机和边墙检测相机，相当于一台能记录隧道内部图像的扫描仪，能精准记录隧道内部的每一处细节。“受列车运行时间限制，检修时间通常只有几个小时且都是晚上。过去人工作业，需要打着光逐个点位检查，而隧道检测车大大提升了隧道排查的效率和精度。”

　　水面下的“俏蛟龙”
　　有些铁路线的桥墩架设在水下，巡检时，要检查桥墩是否存在裂痕、掏空等隐患。桂林高铁基础设施段路桥桂西路桥检查工队班长莫嘉明告诉记者，过去人工巡检时，需要作业人员搭乘皮划艇靠近桥墩，检查桥墩四周，检查墩台变化，要是遇到架设在水下较深的墩台，还需要潜水拍摄，工作强度和作业风险都很大。
　　而如今有了水下巡查机，大部分情况下工作人员只需要在岸边就可以完成巡检，大大提高了作业安全系数和工作效率。
　　记者在采访时看到了这台水下巡查机，它的外形像舰艇，搭载了两个高清摄像头和两个LED灯。作业时，它能潜到水下50米深处，拍摄并传回高清影像。检测时，莫嘉明戴好VR眼镜，手持遥控装置操纵水下巡查机进行检查。
　　莫嘉明说，水下巡查机能在复杂的水下清晰地捕捉水中墩台的细微状况，哪怕是微小的裂缝、锈蚀或者附着物都无所遁形，拍摄记录精度优于人眼。而且，水下巡查机不受水流速度和水深的限制，能够长时间稳定地工作，并能轻松到达墩台各个角落。
　　记者石艳红　　
　　通讯员伍婕 秦昱翔 文