桂林首座超高大吨位、大角度双幅同步转体桥实现零误差就位
洛清江特大桥万吨级桥梁“华丽转体”
桂林日报
作者：
刘健
新闻 时间:2026年09月04日
来源:桂林日报
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本报讯（记者刘健 通讯员李孟冬）9月1日清晨5时30分，随着现场总指挥一声令下，由广西新宁铁项目管理有限责任公司代建、中铁建工集团承建的桂林外环高速公路洛清江特大桥两座单体重量均达1.8万吨的T构梁体，在湘桂铁路上空缓缓转动。经过120分钟连续作业，两幅桥体精准顺时针旋转74.6度，实现零误差精准就位。
作为桂林市首座超高大吨位、大角度双幅同步转体桥梁，此次成功转体标志着全线控制性工程取得决定性突破，为桂林外环高速贯通奠定了坚实基础。
洛清江特大桥是桂林外环高速公路全线地质环境最复杂、喀斯特地貌最发育、技术难度最大、安全风险最高的控制性工程。主桥上跨湘桂铁路干线，与铁路交角达74.6度，桥长130米，单幅宽16米，总高39.5米，采用双向四车道高速公路标准建设，施工面临极大挑战。“最大的难点在于1.8万吨巨构在39.5米高空实现74.6度大角度同步转体。球铰安装精度要求达到微米级，任何细微偏差都可能导致转体卡滞。”项目方有关负责人介绍说，为攻克这一难题，建设团队联合攻关，施工采用了墩底大吨位球铰转体工艺和无合龙段直接就位方案，转体落梁后即可完成全桥主体结构施工，省去了传统合龙段施工工序，将对铁路运营的干扰降至最低。
转体过程中，项目采用2台1000吨级千斤顶，通过自动化控制平台牵引球铰转盘，并依托压力、速度、位移等多维传感器及徕卡TS60自动全站仪实时监控。梁体以每分钟1.0度的速度匀速转动，在转体角度剩余1.6度时采用点动精调，最终实现精准就位。现场技术人员形象地比喻：“该桥转体单体重量达1.8万吨，相当于1.2万辆家用轿车同时压在直径仅3.8米的球铰之上。该桥上部结构全部荷载集中于球铰接触面，对球铰制造安装精度提出了微米级的严苛要求。”现场技术人员告诉记者，球铰是转体施工的核心支承构件，其作用类似于一个巨大的“球形转盘”，局部受力之大、精度控制标准之严苛，在国内同类型桥梁施工中实属罕见。
据悉，桂林外环高速公路全长124公里，是广西高速公路网的重要组成部分，也是桂林市“内环+外环”双环路网体系的关键一环。作为对接“一带一路”国家战略、强化黔粤湘桂四省份区域交通联动的重点工程，桂林外环高速公路建成后，将与桂林绕城高速公路形成“内外循环”，对重塑区域交通格局、提升城市路网整体效能和助力桂林世界级旅游城市建设具有积极意义。
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