返回 2026年03月31日

　　□李克强 文家燕

　　当前，全球汽车产业正经历深刻变革，智能网联汽车已成为未来发展趋势和重要赛道。从2018年起，我国开始推进智能网联汽车产业化；2025年，明确把智能网联汽车列为重点布局的3个万亿级消费领域之一。广西作为传统的重要整车制造基地，应深入贯彻落实习近平总书记关于因地制宜发展新质生产力的重要论述，坚定走“北上广研发+广西集成+东盟应用”的人工智能发展路径，紧扣“车路云一体化”发展趋势，将外部智力资源与广西制造底蕴、东盟市场潜力深度融合，塑造产业新优势。
　　认清现状短板，借智引技突破关键技术瓶颈
　　当前，广西在高算力车规级芯片、底层操作系统及复杂人工智能算法等核心赛道上，原始创新积淀不深，高端复合型人才供给存在断层，关键软硬件自主可控根基尚不牢固。
　　具体而言，在高算力自动驾驶系统级芯片、车规级大算力控制器及功率半导体领域，广西还未形成从芯片设计、流片到封测的完整能力。在底层操作系统方面，对汽车开放系统架构、机器人操作系统等基础软件架构的自主掌控仍显不足，中间件及功能软件较大程度依赖外部供应。在汽车人工智能算法上，研发及工程化能力与头部企业存在代际差距。这些重要环节的短板，既是广西必须直面的现实挑战，也是亟需借智引技破局突围的关键所在。
　　深度融入全国创新网络，不走传统闭门造车式的低效率全栈自研老路。在智能技术迭代日新月异、研发成本呈指数级增长的今天，脱离产业基础盲目追求全链条底层技术自研，既不符合产业规律，也容易错失市场窗口期。广西破局的首要逻辑是借力与融合。应大力推行“北上广研发”路径，主动对接京津冀、长三角、粤港澳大湾区等智力密集区，通过共建飞地研发中心、跨区域联合平台等机制，高效链接外部创新资源，集成利用成熟技术，着力提升协同研发、系统集成和应用转化能力，在集成架构、应用生态、数据安全等关键环节掌握主动权。
　　破除“烟囱”“孤岛”，以开放合作换取核心技术。软硬件强绑定的“烟囱式”封闭架构，往往导致低水平重复建设。广西应将自身庞大的整车制造能力转化为关键战略资源，吸引区外头部科技企业。鼓励上汽通用五菱、东风柳汽等本土龙头车企与国内互联网巨头、智能驾驶算法公司结成深度战略联盟，通过技术授权、联合开发、合资建厂等多元化形式，将前沿技术“引进来”。这绝非简单的技术搬运，而是坚持引进消化吸收再创新。以高起点的技术引入，跨越基础研发的漫长积累期，在确保供应链安全可控的前提下，为后续在关键中间件、专用算法及系统集成标准等环节实现自主可控积蓄力量。
　　立足制造底蕴，系统集成践行“车路云”中国方案
　　广西拥有从零部件到整车的完整产业链，这是最大的长板。“广西集成”的核心，在于将传统制造优势转化为智能时代的系统集成优势。
　　落实分层解耦，在集成中掌握主动权。广西开展集成创新，应贯彻“分层解耦、跨域共用”的底层逻辑，打破传统软硬件壁垒，采用标准化的基础软件底座。在这种开放架构下，广西车企可依托成熟的国产基础软硬件生态，集中优势兵力专注于上层应用生态的创新与整车系统集成，强化产品场景定义主动权，筑牢数据安全防护屏障，从单打独斗向链式协同、关键环节自主可控转变。
　　超越单车智能，做强“车路云一体化”系统。目前，单车智能在行驶安全、可靠性及效率方面仍存在缺陷。单一依靠车载传感器和计算平台，难以应对复杂多变的交通环境和极端天气条件，也难以实现全局最优的交通管理。广西的集成创新绝不能仅局限于“车端”，还必须向“路端”和“云端”延伸，统筹解决数据质量、数据确权、安全监管等堵点，大力发展“车路云一体化”。通过路侧感知设备、高速通信网络以及云控基础平台的协同配合，为车辆提供超视距感知、协同决策控制、群体智能优化等服务，从而大幅提升智能网联汽车的整体安全性、通行效率和舒适性。
　　强化政策与场景供给，全栈可控实现商业闭环
　　智能网联的集成创新高度依赖真实场景和制度环境。广西需在政策引导与场景开放上下功夫，推动技术从实验室走向市场，打通技术落地“最后一公里”。
　　完善“1+N”政策法规体系，打破体制机制堵点。“1”即地方性法规，“N”为若干配套专项政策和行动方案。加快立法进程，建立包容审慎的先行先试机制，推动出台《广西壮族自治区智能网联汽车发展条例》，确立智能网联汽车发展的合法地位，厘清事故责任认定、数据安全监管等关键应用边界，为产业创新提供坚实的法治保障。编制行动方案，制定核心技术攻关、道路测试、上路通行、安全保障等专项办法，为集成创新与商业应用扫清障碍。建立跨部门协同机制，统筹推进方案编制与项目落地。设立智能网联汽车产业发展专项资金，统筹用于关键共性技术攻关、示范场景建设、测试基础设施完善和首台套应用推广，形成“研发补助+场景开放+采购支持+金融赋能”的政策联动。
　　打造“1+3+N”示范场景，以数据验证并优化集成方案。丰富多样的应用场景是检验集成成效的试金石。应以柳州市为龙头建设“1”个智能网联汽车综合示范区。在南宁市、柳州市试点无人驾驶出租车与物流车、智慧公交等城市交通场景，在北部湾港、凭祥市试点港口物流无人运输，在桂林市、北海市试点旅游生态自动驾驶，形成“3”类智能网联汽车特色示范。在阳朔县、资源县等“N”个特色县域开展农村物流无人车、山区道路智能安全预警等试点。在真实场景中开展大规模常态化运营，积累高质量的本土运行数据，并利用这些数据持续打磨算法、优化集成方案，构建市场化造血机制。
　　深耕东盟大市场，示范应用助推中国方案出海
　　技术引入与集成，最终要在广阔的市场中完成价值的转化。广西应发挥面向东盟开放合作的前沿和窗口作用，打造中国智能网联汽车出海的先行试验区，更好地服务东盟消费者。
　　开展定制化集成示范，精准适配东盟需求。东盟国家普遍地处热带，且部分国家为右舵驾驶，其特殊的地理气候、道路标识和交通法规对智能网联汽车提出差异化要求。在系统集成阶段，广西应将这些东盟的属地化需求前置。针对高温高湿环境优化传感器选型，针对特有路况开展智能网联驾驶算法标定，打造出真正适应东盟复杂环境的属地化定制车型。依托中国—东盟博览会等平台，推动与越南、泰国等国家共建跨境智能网联交通示范通道，在中越边境口岸试点智能网联重卡跨境运输。
　　在做好产品适配的基础上，更应着眼长远，将技术优势转化为标准优势，从“产品出海”向“标准出海”跃升。智能网联汽车的国际竞争，本质上是生态与标准的竞争。广西不能仅停留在出口整车层面，更要致力于推动“车路云一体化”中国方案走向东盟，将路侧基站建设标准、云控基础平台架构和数据交互规范等，打包成一揽子系统集成解决方案供东盟国家应用。深度参与并推动面向东盟的智能网联标准兼容互认，在国际规则制定中提升影响力，在未来的东盟汽车产业格局中发挥示范作用。
　　（来源：《广西日报》）