返回 2024年06月13日

　　时速600公里的“超级高铁”要来了！近日，广州印发的《广州市综合立体交通网规划（2023-2035年）》透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及试验线建设，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道。
　　若实际建成，按照最高600公里的时速设计，广州到上海3小时以内便能到达，到北京也仅需约3.3小时，比高铁要节省约一半时间。
　　其实广州并不是第一个谋划高速磁浮的地区，海南、安徽、浙江等都曾提出过高速磁浮规划。高速磁浮速度究竟有多快、安全吗？何时能普及？

　　一纵一横，串起三大城市群
　　磁悬浮列车当然不是新概念，国内已经有三条在运营的商业磁悬浮路线，分别位于北京、上海和长沙。但即便是速度最快的上海磁悬浮线，最高时速也只有400公里左右，全程30公里，8分钟就能跑完，承担的功能还是市内通勤。
　　目前，我国一些省份已经实现了“市市通高铁”。在此基础上，为了进一步提升出行效率，之前公布的《国家综合立体交通网规划纲要》就特别提到，“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”。
　　在广州之前，已经有不少城市提出了相关目标，时速600公里甚至更快的高速磁悬浮线路，早就不再只是停留于远景展望的设想层面。如四川在2019年就提出，预留成渝600至800公里/小时的超高速磁悬浮建设通道。这一年发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》也提到，开展沪杭磁悬浮项目的研究规划……
　　可以说，高速磁悬浮线路，已经成为高铁之后，地区潜在竞争的一个重要领域。各地都希望拿下首条线路，不仅是为了提升交通通达度，也可以展示并巩固地方的综合实力。
　　按照广州的规划，两条预留通道线路，一纵一横，正好串起了北上广深四大一线城市，以及京津冀、长三角、大湾区三大城市群。

　　当前高速磁悬浮技术
　　可行性如何？
　　据悉，磁浮列车是一种靠磁浮力来推动的列车，高速磁浮列车的速度可达每小时400公里以上。对比高铁、磁浮和航空三大远程公共交通方式，三者时速分别为400公里以下、400至600公里和800至1000公里。
　　据记者了解，目前国内磁悬浮技术有三种技术路线，分别为电磁悬浮、电动悬浮和高温超导悬浮，均能大幅度提高列车运行速度。
　　其中，电磁悬浮技术实现商业运营的只有一条线路，目前已应用于上海龙阳路站至浦东机场站，全套引进德国西门子技术电磁悬浮，该线路最高运营速度为430公里/小时，平均运行速度为380公里/小时，全程只需8分钟。而时速600公里的高速磁浮交通系统于2021年7月20日在青岛下线，但目前还没有该速度的磁悬浮试验线路。
　　除了高速磁悬浮技术外，时速高达1000公里的“高速飞行列车”也正在积极推进试验线建设，并计划开展相关试验。中国航天科工相关负责人此前透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现。

　　脱轨？辐射？磁浮列车安全吗？
　　众所周知，磁浮列车用了电磁原理才得以“浮起来”和“跑起来”，如果突然断电，高速运行的列车会脱轨吗？会有电磁辐射吗？
　　首先，大可不必担心脱轨问题。
　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、（国家）磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿解释说，这是因为磁浮列车车厢下端伸出了两排弯曲的“胳膊”，将钢轨紧紧“抱住”，突然断电也不可能脱轨和侧翻。而且，无论是台风、暴雨还是雨雪冰冻，都不会影响它安全运行。
　　加之磁浮列车一般都配有备用电源以及其他安全机制，即使突然停电，也不会立刻失去电流和悬浮力而掉落在轨道上。
　　比如，我国研发的高温超导电动悬浮技术，使用了高温超导线圈，即使是车辆断电，高温超导线圈也可以保持1到2个小时之内磁场不大幅衰减，列车有足够时间行驶到救援或者疏散比较便利的区域，保证乘客安全。
　　同时，“拉着”磁浮列车动起来的供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。
　　另外，电磁辐射也是很多人担心的问题。
　　磁浮列车确实存在电磁辐射，但是否会对乘客和周边居民健康造成危害是另一回事。
　　陈小鸿表示，由于磁浮列车是抱轨运行，提供动力的电磁场均锁定在内部，“磁浮列车的电磁辐射比看电视、打手机还要小”。

　　我们何时才能享受到
　　高速磁浮带来的便利？
　　高速磁浮是超复杂大型系统工程，必须遵循一定的研发流程。我国目前常导高速磁浮列车已完全具备工程化条件，这意味着我们在高速磁浮落地应用的技术上已经完全没问题，说建就能建了。
　　距离高速磁浮列车真正实现商业化运营，还需几步呢？
　　首先是达速试验。“这是现在最为重要的事情。”陈小鸿解释说，从局部试验看，常导时速600公里高速磁浮基本问题都解决了，但还需验证运行起来的真实情况。这就需要建出来一条道路，测试车能稳定地跑多少速度，测试故障率等。
　　其次是规划控制。“广州这次之所以引起极大关注，是因为它进行了高速磁浮的通道布局，做了规划控制。”陈小鸿表示，不做规划控制，意味着技术即使成熟了，仍很难落地建设。
　　如何理解？“规划控制意味着要有通道布局的考量、车站站点位置等考量。如果没有规划控制，等周边布局都建设好了，怎么建高速磁浮？如果拆迁，会大大提高建设成本。”陈小鸿表示，规划控制非常重要，规划上控制好，能很好地控制建设成本，以及提升人们出行便捷性。
　　最后是经济性。“以上这些问题解决了以后才是它的造价、经济可行性等问题。”陈小鸿表示。
　　从经济角度来说，高速磁浮的造价不会比轮轨高很多，且成本不仅仅包括建设成本，还包括长期的运行维护成本，需要同线路同等条件下来做比较才有意义。她举例称，东京到大阪的磁浮新干线在建设前做过仔细研究，整体来讲磁浮成本比轮轨高约10%。
　　“但就像飞机比高铁贵，也还是有很多人去乘坐，因为不同的人对时间要求不一样。高速磁浮列车也是同一个道理，服务于不同的人群。”陈小鸿表示，尽管大规模投入商业运营时间上还未能确定，“但我国会在高速磁浮产业化与工程化应用上坚定地走下去，这是毋庸置疑的。”
　　综合央视新闻客户端、齐鲁壹点、澎湃新闻