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桂林日报
作者：
新闻 时间:2024年10月11日 来源:桂林日报
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□熊志
近日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》公开征求意见。
《电动自行车安全技术规范》，是电动自行车领域的强制性国家标准。相对于现行标准，此次修订的“新国标”，在提高防火阻燃性能、防范非法改装行为、限制车速等方面，做了进一步改进和提升。比如，再次明确最高设计车速不超过25km/h。
当下，我国的电动自行车保有量不断提升，在给民众提供出行便利的同时，火灾、交通事故等风险隐患也在逐渐放大，威胁群众生命财产安全。顺应行业发展的新趋势，对国标进行修订，越来越必要。
现实中，电动自行车引发的安全事故频繁上演。一个重要因素在于，有的消费者为了追求更快的行驶速度、更长时间的续航，让商家对电动自行车进行非法改装，导致电动自行车超标、超速上路，大大增加了道路交通风险。
比如针对“25km/h限速沦为摆设”的问题，此次“新国标”特别进行了完善，明确电动自行车控制器、蓄电池互认协同要求，改进了电动机额定功率测试方法，增加了对电动机最高转速的限制。
电动自行车非法改装现象的泛滥，很大程度上是因为技术篡改难度小、门槛低，网上甚至充斥着解除限速的详尽操作指南，车主可轻易自行完成违规改造。
这次拟推出的“新国标”，通过技术层面的改进，旨在从源头增加对电动自行车违规篡改的技术难度，同时提升了相关检测与测量的便捷性与准确性，以有效遏制非法改装行为。
不过要指出的是，“徒法不足以自行”，电动自行车强制性国家标准与时俱进，只是推动行业健康发展、保障公共安全的第一步，更重要的是要让“新国标”得到贯彻落实，让规范不仅仅停留在纸面上。
电动自行车问题突出，并非没有针对性的标准。以外界关心的限速问题为例，2019年版本的国标就明确规定，电动自行车最高车速为25km/h。
现实中，随着民众出行范围扩大，生活节奏显著加快，25km/h的限速标准，难以满足部分消费者的期望，他们倾向于寻求解除限速的方法。面对这一市场需求，部分商家甚至将解除限速作为隐性服务提供，强制性国家标准的约束力，也在无形中被削弱了。
让“新国标”落地，还得多管齐下。从生产源头到销售终端，再到车辆上路使用的全链条，均要强化监管与执法力度，减少事故隐患，确保道路交通安全。
特别是针对网点分布广泛的经销商，应实施更为严格的监督措施，一旦发现存在非法改装行为，必须立即依法严惩，绝不姑息，避免陷入“法不责众”的误区，从而确保“新国标”的权威性与有效性。
广大消费者也应该意识到，交通安全是出行中的首要之务，要自觉遵守“新国标”的相关规定。盲目追求速度与续航，对电动自行车进行非法改装，超越车辆原设计性能，不仅危及自身安全，更可能殃及他人，实属害人害己之举。 （来源：《安徽日报》）
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