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全长96公里，双向四车道，设计时速100公里
新桂柳高速 车在画中行
桂林日报
作者：
新闻 时间:2021年12月06日 来源:桂林日报
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新桂柳高速蜿蜒穿梭在桂柳的山水田园间。
新桂柳高速建设过程中开挖了多个超长隧道。
桂柳高速百寿互通。（均为资料图片）
本报记者陈娟
初冬的桂林，丽日当空，群山叠翠。桂林至柳城高速公路（简称：新桂柳高速公路）宛如一条巨龙蜿蜒于八桂大地的青山绿水间，与自然融为一体，极尽和谐之美。
经过建设者1000多个日夜施工，12月3日，新桂柳高速公路建成通车。这条具有桂北民族文化特色的高速公路的通车，对广西着力构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，实施乡村振兴战略，积极融入“一带一路”，加快西部陆海新通道建设具有重要意义。
全长96公里5个收费站 桂林至柳城行车时间缩短为1小时
新桂柳高速公路是广西高速公路网布局中“横2线”灌阳（湘桂界）至天峨（下老）高速公路重要组成部分。该项目由广西交通投资集团有限公司与华邦建投集团股份有限公司携手打造，主线全长96公里，总投资129亿元。
日前，记者驱车从两江收费站进入新桂柳高速，完成一次全程驾驶体验。
新桂柳高速是桂林至河池高速的一段，起点位于桂林市临桂区四塘镇大约村附近，与泉州至南宁高速公路相接，与包头至茂名高速公路相贯通，途经桂林市临桂区、永福县及柳州市融安县，终点位于柳州市融安县潭头乡西塘村附近，与三江至柳州高速公路相接，通过三江至柳州高速公路与柳州经合山至南宁高速公路相贯通。
华邦建投集团桂林至柳城高速公路工程总承包部总经理潘志鸿介绍，新桂柳高速公路采用双向四车道高速公路标准建设，沥青混凝土路面结构，设计行车速度100公里/小时。另外，该高速还设有7处互通式立交，2处服务区（沙子服务区与桂林两江服务区），5处收费站（大良收费站、泗顶收费站、百寿收费站、龙江收费站及两江收费站）及1处停车区（百寿停车区）。
此外，新桂柳高速推行全线无死角高清视频监控和应急救援一体化管理系统，实现车辆人员的迅速定位与救援力量的动态调度和区域协同；服务区、停车区都安装新能源汽车充电桩，服务新能源汽车充电；建立了基于互联网+和大数据的路口提示、安全警示等公众出行服务信息系统，打造智慧高速公路。
从新桂柳高速两江收费站开车，按照100公里设计时速，不到一个小时就到达新桂柳高速终点附近的大良收费站。
融安县交通运输局局长杨明宇说，过去从融安到桂林，走高速公路的话需要绕道柳州市区或三江，否则就得通过国省道，需要2.5-3个小时，现在只要1个小时左右，十分便利。这条连接桂林、柳州两市的大动脉建成通车，大大缩短两地之间的时空距离。
全线71座桥梁15座隧道 80多项“四新”技术打造品质工程
“品质”是新桂柳高速公路的一大亮点。驾车行驶在上面，非常平稳，胎噪非常小，驾乘体验非常舒适。
逢山开路，遇水搭桥，新桂柳高速公路是中国人“基建狂魔”的体现，为了在起伏的山区建一条平路，新桂柳高速全线共71座桥梁、15座隧道，桥隧比高达41.94%。
“项目围绕‘绿色精品’的建设目标，秉承品质至上的理念，积极应用80多项四新（新技术、新工艺、新材料、新设备）技术，匠心打造品质工程。”潘志鸿介绍，项目从提高工程管理效率、强化现场质量安全保障上下功夫，持续深入品质攻关，开展多项科研课题研究，为提升施工品质发挥了技术支撑作用。
全长5640米的泗顶长隧道，是目前广西高速路中已建成的最长隧道。该隧道地质条件复杂，施工难度非常大，成为桂林至柳城高速公路上的一个“卡脖子工程”。
该隧道地处永福和融水交界处，分左右两个隧道，隧道围岩80%为中风化白云质灰岩，地下水丰富、岩体破碎，地质条件极其复杂。为突破泗顶长隧道建设难题，项目部合力攻坚，多次组织专家团队召开技术评审会，制定科学有效的技术方案，不断研讨优化施工工艺。同时，还通过采用超前地质预报技术和地质雷达、意大利进口M15超前钻机、湿喷机械手等，有力保障隧道施工安全和施工质量。最终经过800多天的奋斗，泗顶长隧道于今年4月顺利实现双洞贯通。
同时，项目部还积极开展科研课题研究，有效解决施工中遇到的技术难题。其中，“绿色公路特长隧道洞门形式与光环境耦合设计与施工关键技术”课题研究，被鉴定达到国际先进水平。该技术成果也成功运用在泗顶长隧道建设上，可有效降低隧道照明能耗。
驱车行驶在新桂柳高速公路上，平整的路面给人带来舒适体验。潘志鸿介绍，项目严把沥青路面摊铺施工技术关，沥青中、上面层摊铺采用超大宽度摊铺机进行施工，半幅全宽摊铺一次完成。同时，应用沥青智能化监控系统对沥青摊铺、碾压等过程进行数据监测，实时掌控摊铺、碾压环节的速度及温度，避免超压、欠压等情况，保障了路面的平整度。
车行路上人在画中 路与自然环境和谐共融
新桂柳高速公路让人眼前一亮，不仅是品质高，还有沿途的翠峰碧岭、满目葱郁。
新桂柳高速在设计和建设时，以“最小程度的破坏，最大限度的保护，最强力度的恢复”为建设原则，将“人文、景观、美学”的建设理念贯穿于设计和施工的每一个环节，使路与自然协调融合。
新桂柳高速在建设中始终坚持“绿水青山就是金山银山”的理念，一互通一主题设计，一段落一设计，一边坡一设计，因地制宜选取苗木，确保达到三季有花、四季常绿的绿化景观效果。驱车行驶在桂林至柳城高速公路上，一路坦途，一路风景。项目全线中分带种植了塔柏、红山茶、红叶石楠、红千层等防眩苗木，互通区种植了银杏树、桂花树、香樟树、凤凰木，边坡则种植了葛藤、非洲茉莉、格桑花等。不同种类的苗木色彩缤纷、错落有致，与路和谐相伴。
除了绿意盎然的公路景致，新桂柳高速项目还将“绿色”根植于工程建设中，通过表土剥离再利用、排水绿化先行、永临结合等，最大限度保护自然生态。例如，表土剥离再利用，通过对路基建设的清表施工作业，对耕地、农田、果园的表土进行保护，用于边坡、互通立交区及弃渣场等的生态恢复和绿化，充分体现绿色施工理念。
此外，新桂柳高速公路还充分融入沿线风土民俗和地域特色。记者注意到，在大坪隧道、古毫等隧道洞门墙，彩绘的民族风情元素很是醒目。浓郁的民族文化特色设计，加上沿线幻化秀美的喀斯特地貌，让司乘人员真切感受到“车在路上行，人在画中游”的美好体验。
辐射带动区域旅游协同发展 铺就致富坦途，助力乡村振兴
修一条高速公路，造福一方百姓。新桂柳高速的通车，成为拉动沿线经济社会发展的强大引擎，为沿线的桂林市永福县、柳州市融安县铺就了致富坦途，进一步助力乡村振兴。
桂林是广西旅游的“顶流”。《广西新型城镇化规划（2021—2035年）》提出“推动桂林打造世界级旅游城市”，以桂林为核心，辐射带动柳州、贺州、河池、来宾等市周边区域旅游协同发展。融安县副县长陶媚表示，桂林至柳城高速公路开通后，将给融安的金桔、香杉及青蒿等产业带来发展机遇。同时，融安能够更好地承接桂林国际旅游城市的旅游经济辐射。
新桂柳高速的建成开通，不仅拉近了桂林和融安的时空距离，对于桂林市永福县百寿、三皇、龙江等乡镇群众的出行，更是带来了极大便利，也将给当地发展带来更多的机会。
“以前从我们龙江乡到桂林，要翻越金竹坳，很多人坐着车就吐了，从这边老路去的话，山路很弯，很窄，也很陡，起码要一个半小时到桂林市。新桂柳高速开通后，半个小时就到桂林了。”永福县龙江乡党委书记傅德军表示，“龙江的老百姓都非常期待这条路能够早日开通，这对于我们发展本地的罗汉果产业非常有帮助，也对我们下一步实施乡村旅游提供更便利的条件。”
“新桂柳高速途经百寿镇境内双桥村、三河村、江岩村约22公里，并在江岩村设置高速路进出口。对于百寿镇来说，随着高速路的开通，将为全镇经济社会发展带来新的机遇。”永福县百寿镇党委书记宾树德介绍，百寿镇是全国最大的罗汉果批发市场，也是永福县北四乡镇的商贸、交通、文化中心，附近乡镇很多群众种植的沙糖桔、罗汉果等农副产品都运到百寿进行交易。高速路的建成通车，为当地农副产品运输销售提供了安全快速的通道，有利于促进百寿农业产业发展。同时，百寿有永宁州古城、百寿图石刻两处“国宝”及海菜花河、穿岩古道等丰富的旅游资源，随着高速路的建成通车，将助力百寿更好地融入桂林旅游圈。
完善八桂交通路网 桂林区域性交通运输枢纽地位日趋凸显
新桂柳高速的开通，进一步优化和完善了我市高速公路网络，我市高速通车里程跃上了一个新的台阶，区域性交通运输枢纽地位日趋凸显。
据了解，“十三五”期间，桂林全市高速公路完成投资300亿元，新增高速公路通车里程265公里，至“十三五”末全市高速公路通车里程达715公里，龙胜、资源、荔浦新通了高速公路，高速公路贯通10个县（市）及6个区，通县（市、区）率达到94.1%。“三纵、三横、一环”高速公路主架构基本形成。
广西交投集团桂林至柳城高速公路工程建设指挥部指挥长劳家荣介绍，桂林至柳城高速公路的建成通车，将充分完善广西“六横七纵八支线”高速公路网，成为广西东承粤港澳，西启云贵川，北连湖南，南接东盟的纽带，有力推动沿线地区旅游、加工、物流等产业的发展，对促进泛珠三角地区及粤港澳大湾区与广西的互通互联等，具有重要战略意义。
桂林经融安至河池高速的全线贯通，还能拓展北部湾经济区的辐射范围，构筑湖南凤凰、桂林、百色旅游走廊，有力推动沿线地区旅游业的发展，成为桂北地区的靓丽“风景线”；进一步提升广西西部与北部地区的有效沟通，加强沿线区域经济合作，促进加工业等产业的发展，成为一条致富“经济线”。
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